BNSF呼吁那些拥有货物的人讲话：在与联合太平洋和诺福克南部的

伯灵顿北部圣太平洋铁路（BNSF）表示，获得诺福克南部的交易将削弱铁路行业的竞争，推动运费，降低服务，并可能导致运营瘫痪。 BNSF周二在UP和NS合并中发表了角色地位，同时鼓励客户对地面运输委员会（STB）表示担忧，以评估一体化的建议，这些建议有望激发美国的第一届跨界金属。 BNSF说：“没有客户愿意与NS结合。这笔交易是由华尔街驱动的，这是股东的高度承诺。” “ BNSF认为目前无需通过集成来解决问题 - 我们可以在维持与行业竞争的同时为客户带来直接的好处。” BNSF认为，由于UP提议的“ 10％增长量”将无法实现这笔850亿美元交易的成本。在这种情况下，向上wBNSF说，通过提高“垄断运输行动”的运输率和巨大的削减成本来维持运营。 “联合太平洋铁路（NYSE：UNP）将继续对小客户，社区和短列车公司的成本进行长期态度 - 利用更强的市场优势从依靠其服务的“垄断客户”收取更高的货运费用；同时优先考虑高密度运输线，低密度的线路和低密度线路和低容量线路，” BNSF没有注意到。 BNSF声称，如果NaaprThe Companionship，UP将关闭300条模式的路线。基础是，由于融合，与UP和CSX（NASDAQ：CSX），BNSF和NS（NYSE：NSC）合作的所有当前模式路线可能由于融合而结束。 UP和NS表示，将从10月29日至1月29日提交集成申请，并且在此之后才宣布具体的运营计划。在过去的四年中，UP建造了四个新的多模式运输中心，并增加了国内和国际运输服务；公司高管已经明确表示，他们将把多式联运运输业务视为增长引擎。 BNSF指出，第1级铁路公司的主要整合（以及堪萨斯城南铁路2023年的加拿大太平洋铁路收购等较小的整合和收购都引起了与服务相关的服务问题。 BNSF说：“ EST的供应链人州在大流行期间面临严重的挑战，这种拟议整合的风险可能具有供应链，经济和消费者很高。” BNSFang担心STB是否可以引入“实用的监管条件”并确保拖鞋的竞争选择。 BNSF在谈到STB设定的条件以批准并购的条件时说：“在1996年，在1996年到南太平洋，STB命令并购义务履行并购义务，并允许BNSF访问其线路，至少十二次。” BNSF相信以合理的竞争举措处理UP和NS的合并应为“跨线伙伴关系”，而不是组合CSX。 BNSF强调说：“我们（BNSF）不应被视为'纠正TUP和NS的竞争缺失'的解决方案。” 相反，BNSF表示，供应链需要改善金属的合作，例如，BNSF和CSX在今年8月宣布的跨线多模式服务是一个常见的情况。 BNSF说：“这种类型的合作为客户提供了更多（而不是更少）的选项，同时保持行业和灵活性竞争和运营。现在，我们可以实施伙伴关系，而无需等待长达两年之后 - 经过漫长而昂贵的监管过程。” BNSF首席营销官汤姆·威廉姆斯（Tom Williams）鼓励客户对STB表示关注。 “ STB无法判断这种整合的全部影响 - 他们需要直接从像您这样的利益相关者那里（托运人）来看，“他在周一给客户的通知中写道。”您的评论将帮助委员会了解整合拖鞋，行业和社区的实际影响。 “ UP和NS表示，洲际合并的案例将增强行业的竞争，促进经济增长，帮助进出口公司探索全球市场，并为美国制造业的重新革命提供支持。 两家公司表示，提供“直接服务线”将带来交通量的增长，尤其是在道路内的“水域” - 密西西比河围绕密西西比河（Mississippi River）的一英里 - 由于复杂的火车移动和短距离，美国东部和西部火车之间的“真空区”。 UP和NS还表示，他们有信心“端到端的Megers会带来数量增长”，因此保证该集成不会导致任何工会成员失业。 “联合太平洋在BNSF的方法中失败了。作为一项补贴BNSF的伯克希尔·海瑟薇（Berkshire Hathaway）（纽约证券交易所：BRK-B，公司交换的公司）已发布了虚假信息。例如，他们声称联合太平洋计划关闭300条联运路线没有依据和错误信息，”太平洋口头说道。 他说，有100多家公司为支持集成而写信，并准备了100多封支持信。 同时，代表劳动力，农业和能源行业的数百个拖鞋公开表示反对融合。 官方财务帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）