Nio的Li Bin：这个人是产品和技术收获的重要一年，我相信我将在

根据4月26日的Red Star Capital Bureau，在2025年上海国际车展上，三个Nio Brands（09866.hk/nio.us）首次首次亮相。 新闻发布会结束后，Nio主席Li Bin和总裁Qin Liyong进一步解释了公司品牌和技术成就在许多媒体（例如Hongxing Capital Bureau）上的方法，并回应了安全和宣传，例如安全和宣传，超近期的充电和不断变化的电池电池，并降低了增长率的增长率。李·本（Li Bin）再次强调，尼奥有信心在今年的第四季度实现盈利能力。 Nio，Ledao和Firefly共享基础技术和资源 “我今年准备了三个摊位，但后来为了省钱，我们将其结合起来，萤火虫。”关于莱多瓦为何一个单独的摊位，Qin Liyong解释说，Ledao与Nio的关系类似于大众汽车和奥迪，丰田和雷克萨斯，并带有各种品牌和定位MissioNS，用户方面应该存在差异。 李本说，这三个品牌共享许多资源，可以降低成本。 “他们背后的基本功能是我们在过去十年中对基础技术的所有投资，现在我们进入了收获阶段。” 据报道，就研发而言，已经分发了许多基本的三个品牌技术，并且软件平台的使用可以降低每辆汽车的数字开发成本。在电池交换站方面，莱多目前有2,000多个电池更换电台可使用，耗资约60％的Allof Nio电池交换站。在销售渠道方面，Firefly共享NIO的整个销售系统。全国有332家Nio商店展示萤火虫并提供驱动驱动器；最近，Nio和Ledao加强了该团队在该地区中央销售平台上的共享。 有信心在第四季度获得收入 根据Li Bin的说法他的一年是收获Nio产品和技术的一年。三个品牌中的总共有9辆新车，每季度有主要的新产品。今年，NIO还将通过27个行政管理部门实现电池县的联系。 他说，Zhijia芯片，全域操作系统和智能底盘是智能汽车关键技术的“新三个主要成分”，并说这三套技术是指体验限制和智能汽车的安全限制。 他强调，现代技术可以降低成本并提高效率。尽管研发投资很高，但群众制造将进入收获的时间，这不仅会为用户带来更好的体验并提高产品的竞争力，而且还会增加利润率。 例如，Nio去年花费了超过3亿美元购买Nvidia的芯片。今年，自我开发的NX9031 Shenji芯片是由MA制造的SSE并推出，表演“前四名”；自我开发的操作系统取代了第三方操作系统；自发开发的智能底盘域控制器ICC可以降低空气悬架的成本。 “对于Teknology来说，这是一个重要的一年，产品的重要一年，基础设施的重要一年，以及许多降低管理和提高效率的一年。”他有信心，他将在今年季度改善公司的运营条件，并在第四季度获得收入。 电池充电并更换 最近，Byd（002594.SZ）以10C的费用推出了一项兆瓦闪光灯收费技术； CATL（300750.sz）还发布了第二代12C Shenxing Super Recharged Tougne。随着技术的进步，充电的速度已大大提高。 NIO将电池互换作为基础，其市场前景还不够清楚。 作为回应，Qin Liyong重申了Nio高级副总裁Shen Fei的答复：“ Don'担心他说的话。让我们检查一下他是否正在建造（超级桩）几年。他可能没有得到他今天谈论的一切。 “ 4月26日，Nio建造了3,281个电池，替换了7200万台电池。”在我们知道的程度上，广泛的电池交换网络是最佳能源解决方案。 “ 李本强调，首先，电池的电荷和替换不均匀，可以补充NIO提供的能量的解决方案，可以得到充电，更换和升级。他发布了一个“灵魂问题”：“我们有一个750 kilowatt Liquid ultrafast电台充电和26,000个指控堆，其公司在收费堆的面料上最艰难的努力。谁比我们建造了更多的费用？” 其次，无论它在增压中的速度多快，都无法快速更换Baterya，并且不可能拥有良好的电池更换体验。更换电池时，您不必下车，并且不必担心恶劣的天气，例如低温和强风暴。 第三，（促进增压器的公司）可以为使用经常使用具有15年/12年/10年保修的超快充电器的用户吗？ “如果可能的话，我会接受。” 他还指出，超快充电应配备一个储能站，这将造成两次电源损耗，而电池更换仅一次。电池交换优势也可以在能源调节，电池回收，降低成本和其他方面看到。 关于电池交换联盟的开发，李·本说，一些公司根据标准的莱多软件包更改电池模型，这将需要很长时间从开发到大规模生产。 智能汽车在计算方面不会有太大的力量 李本说，智能辅助驾驶系统减少事故的能力是NIO内最重要的指标和首要任务。 Nio选择使用最新技术来进行R尽快调查事故发生率。 他说，汽车事故无法完全消除，明智的驾驶技术将有助于提高安全能力的上限。从感知能力到完整链接延迟，决策控制的最后时间越短，安全限制就越高。智能汽车不会有很多精力。 最近，监管机构要求公众驾驶宣传应该更加严格。李·本（Li Bin）相信：“这是一件好事，否则每个人都会自己宣布，他们永远不会知道基线在哪里。”但是，宣传标准最终取决于官方认可。 他指出，Nio是最早开展L3试点项目的汽车公司之一。 ET9确实具有L4级硬件功能，但Nio并没有这样维护。 李本说车辆与生存有关。我相信所有汽车公司最终都将把安全性置于很高的位置，并且他的行业将更加理性。 如果没有MPV，则SUV将获得更高的优先级 在过去的两年中，增长速度的增长率迅速增长，在今年第一季度下降了。中国乘用车协会的最新数据表明，第一季度扩展车的销量同比增长略有0.7％，而纯电动和混合动力车的增长率分别为45.2％和33.7％。 李·本（Li Bin）说，他从近年来最畅销的销售中得知，他应该回到每天使用用户用来解决基础设施的普及。 “通过纯电力和电池互换，我们可以在努力之前要有一点时间，但是收获期肯定会到来，它将赢得越来越多的用户的认可。 他认为，当收费和取代基础架构还不够时，用户可以选择混合动力的扩展插件模型非常合理，并且可以用油腻，可以用来res res奥尔夫里程焦虑。如今，越来越多的充电桩和电池更换站，用户可以更开放的汽车。 “现在，扩展的覆盖电池范围正在变得越来越大，所以不是扩大范围的范围的含义吗？” 关于是否建造MPV，Li Bin说：“许多汽车公司都会建造它们，但我没有失败。” “这不是MPV并不重要，也不可能会有MPV的商业广告。主要的是资源优先级问题。大型SUV（例如Ledao L90）的优先级和第三代ES8具有更高的优先级。” 秦林还对Nio最近的晋升做出了回应，他说的主要原因是2024年的产品已经被抓住了，尚未停止。他强调，即将推出的2024年NIO模型已经不随时，计算能力的排名在行业中排名第二，仅次于ET9，并且将继续成为OTA，并具有很高的效率。 李·本补充说：“公司是still在青春浪中赚钱。” 红星新闻记者吴丹鲁·上海摄影报告 我-Edit Xiao Shiqing 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）