零跑汽车加速智能化突破

10月16日，零跑汽车在新品D19技术发布会上正式宣布，零跑汽车D19搭载高通骁龙双8797座舱驾驶集成芯片，双核算力达640tops，智能座舱采用端侧大座舱模式，标志着向高端化迈入大落地阶段。 发布会上，零跑汽车董事长兼CEO朱江明和零跑汽车高级副总裁曹力分别从产品定位、技术路线、市场竞争三个维度，深入剖析了零跑汽车是如何闯入顶级芯片的，探讨了零跑汽车是如何成功突破高压​​纯竞争和市场的，探讨了零跑汽车是如何成功被高压纯竞争和市场摧毁的，并指导如何成功突破零跑汽车的高端芯片市场。 高端纯粹竞争和市场可以成功摧毁它，并讨论高端纯粹如何成功摧毁它。讨论了如何成功摧毁高亨纯粹和市场，讨论如何成功确保国内汽车市场被强敌包围的汽车市场。 提高技术智能 作为零跑汽车目前的旗舰产品，也是D系列的开创者，零跑D19是零跑汽车历史上体型最大、定位最高的产品。 D19配备投影头灯和双色调匹配车身，并拥有纯电动和增程两个车辆平台。动力方面，搭载三电机四驱系统，三秒纯电动加速，四秒扩展加速范围；底盘方面，D19配备了双室闭式空气悬架和CDC减振技术。 在新能源汽车竞争之际随着产品同质化日趋同质化，智能化水平已成为决定高端品牌成败的关键因素。因此，乐跑D19是全球首款采用高通骁龙双8797座舱驾驶集成芯片，采用座舱驾驶集成中央域控制和VLA辅助驾驶系统。 随着D系列的推出，零跑汽车正式吹响了歌乐进军高端市场的号角。不过，目前国内高端纯电动市场市场竞争已经日趋激烈。华为、小米等科技巨头纷纷入局，传统奢侈品牌也在加速电动化转型。面对如此激烈的竞争环境，跨越汽车如何走出一条不一样的成功之路，成为行业关注的焦点。 据悉，零跑研发团队深度参与新一代芯片的联合定义和开发，正在针对中国复杂路况和用户习惯进行本地化优化。零跑汽车相关人士告诉记者，全球自研战略的主要优势在于顶尖软硬件算法的深度融合。迄今为止，Leapm累计研发投入已超过100亿元，关键零部件自主研发比例达到95%以上。 从产品定位来看，Leapao D19针对的是人口较多的家庭的出行需求。近年来，零跑汽车市场业绩的稳步提升，为D19的上市创造了有利条件。今年9月，零跑汽车单月交付66657辆。截至目前，零跑汽车已在全球开设门店1700家，其中海外门店约700家。这一渠道布局将为D19销售提供有力支撑。 创建第二条增长曲线 数据显示2025年上半年，零跑汽车交付新车221,664辆，品牌销量位居新中国动力企业第一，较2024年同期增长155.7%；营业收入达到242.5亿元，同比增长174%；毛利率攀升至14.1%，创公司成立以来上半年新高；净利润3000万元，成为继理想汽车之后第二家实现半年盈利的新中国汽车企业，并提出挑战2026年100万辆的销售目标。 中国证券报记者注意到，零跑汽车能够实现盈利，不仅得益于产品、技术、成本等方面的硬实力，更在于对时代红利，特别是全球化浪潮和汽车产业变革带来的双重机遇的准确把握。两人与零跑汽车形成强烈共鸣自己的布局。 立足全球市场，零跑汽车合作模式的转变，进一步打开了利润空间。零跑汽车不仅向斯特兰蒂斯集团、红旗等车企出口零部件，子公司凌霄能源也向商用车领域供应电池组。目前已收到超过5家客户的订单，与Stellantis的合作也延伸至本地化生产。 产业供应链方面，2025年3月，零跑汽车与中国一汽签署《战略合作谅解备忘录》。双方共同开发新能源汽车及乘用车零部件。合作模式第一个项目落地。全柴产业链协同，进一步分担研发成本，增强供应链稳定性。 更深层次的成本优势来自于一体化研究。朱江明告诉中国证券报记者，超过65%零跑汽车主要零部件均自主研发，从而构建了更好的成本结构。技术的分散化构建了竞争多样性。通过“平等对等”的方式，零跑汽车将此前800V高压平台、激光雷达等高端车型的配置缩减至售价14万至20万元之间的基础车型。 此外，全球布局成为零跑汽车的第二条增长曲线。 2025年前7个月，零跑汽车出口量达24,980辆，位居出海新造车企业之首。其中，7月份欧洲市场订单突破4000台，创历史新高。截至6月底，零跑汽车已在欧洲、中东、非洲等30个市场建立约600个销售服务网点，其中仅欧洲市场就超过550个。它还计划于2026年底在欧洲建立本地化生产基地。 官方账户新浪财经 24小时播放最新财经新闻和视频。更多粉丝福利，扫描二维码关注（新浪财经）